Mercedes-Benz on toonud turule värskendatud S-klassi, mis ei tähenda niivõrd revolutsiooni kui järjekindlat arengut luksussedaanide tipus.
Uuenduste fookuses on suurem ruumikus, täiustatud digilahendused, kõrgem ohutustase ning tehnilised lahendused, mis jõuavad S-klassi kaudu esmakordselt seeriatootmisse.
S-klass on ajalooliselt olnud mudel, kus Mercedes-Benz katsetab ja juurutab uusi tehnoloogiaid enne, kui need liiguvad edasi teistesse mudeliridadesse. Ka seekord on rõhk detailidel, mida igapäevasõidus otseselt tajutakse – vaiksem salong, intuitiivsem kasutajaliides ja turvalisem liikumine.
Muutused välismõõtudes ja proportsioonides
Uus S-klass on võrreldes eelkäijaga kasvanud nii pikkuses kui ka teljevahe osas. See kehtib nii lühikese kui ka pika teljevahega versioonide kohta. Kuigi mõõtmed on suurenenud, on disainilt säilitatud klassikaline ja vaoshoitud joonekasutus, mille eesmärk ei ole silma paista, vaid rõhutada staatust ja tasakaalu.
Eriti oluline on teljevahe pikenemine, mis loob eeldused avaramaks siseruumiks, eelkõige tagaistmel reisijatele. Samal ajal on auto üldine kõrgus kasvanud minimaalselt, säilitades madala ja elegantse profiili.
Mõõtmed ja ruumikus: uus S-klass võrreldes eelkäijaga
Välismõõdud (mm)
| Näitaja | Lühike teljevahe | Eelmine mudel | Erinevus | Pikk teljevahe | Eelmine mudel | Erinevus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Pikkus | 5179 | 5125 | +54 | 5289 | 5255 | +34 |
| Laius | 1954 / 1921 | 1899 | +55 / +22 | 1954 / 1921 | 1899 | +55 / +22 |
| Laius koos peeglitega | 2109 | 2130 | −21 | 2109 | 2130 | −21 |
| Kõrgus | 1503 | 1493 | +10 | 1503 | 1491 | +12 |
| Teljevahe | 3106 | 3035 | +71 | 3216 | 3165 | +51 |
| Rööbe ees | 1660 | 1624 | +36 | 1660 | 1624 | +36 |
| Rööbe taga | 1688 | 1637 | +51 | 1688 | 1637 | +51 |
Siseruumide mõõdud (mm)
| Näitaja | Lühike teljevahe | Eelmine mudel | Erinevus | Pikk teljevahe | Eelmine mudel | Erinevus |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Maks. pearuum ees | 1070 | 1069 | +1 | 1070 | 1069 | +1 |
| Pearuum taga | 974 / 1003 | 958 / 995 | +16 / +8 | 974 / 1003 | 958 / 995 | +16 / +8 |
| Jalaruum ees | 1051 | 1051 | 0 | 1051 | 1051 | 0 |
| Jalaruum taga | 1004 | 963 | +41 | 1115 | 1091 | +24 |
| Küünarnukiruum ees | 1592 | 1554 | +38 | 1592 | 1554 | +38 |
| Küünarnukiruum taga | 1583 | 1560 | +23 | 1572 | 1561 | +11 |
| Õlaruum ees | 1516 | 1516 | 0 | 1516 | 1516 | 0 |
| Õlaruum taga | 1469 | 1499 | −30 | 1469 | 1501 | −32 |
Pagasiruum
| Näitaja | Uus mudel | Eelmine mudel | Erinevus |
|---|---|---|---|
| Pagasiruumi maht (VDA, l) | 550 | 530 | +20 |
Aerodünaamika ja müratase
Hoolimata suurematest mõõtmetest on uue S-klassi aerodünaamika viidud väga kõrgele tasemele. Õhutakistustegur algab väärtusest Cd 0,22, mis asetab auto luksussedaanide seas maailma tippu. Praktikas tähendab see väiksemat tuulemüra, paremat kütusekulu ja rahulikumat sõidukogemust ka suurematel kiirustel.
Mercedes-Benz on pööranud erilist tähelepanu ka aeroakustikale – kere jäikus, topelttihendid ning heli neelavad materjalid vähendavad müra salongis veelgi.
Digitaalne valgus ja nutikad tuled
Uus S-klass toob esmakordselt seeriatootmisse DIGITAL LIGHT esitulede tehnoloogia. Igas esitulede moodulis kasutatakse üle 1,3 miljoni mikropeegli, mis võimaldavad valgust suunata äärmise täpsusega. Süsteem suudab projitseerida teele juhiseid, hoiatavaid sümboleid ning aidata juhil kitsastes oludes, näiteks teetöödel või kitsastel sõiduradadel.
See ei ole pelgalt disainielement, vaid aktiivne ohutussüsteem, mis laiendab esitulede rolli tavapärasest nähtavuse parandamisest kaugemale.
Manööverdusvõime: suur auto, väiksem pöörderaadius
Valikuline tagatelje pööramine muudab S-klassi linnas märgatavalt lihtsamini juhitavaks. Tagarattad võivad pöörduda kuni 10 kraadi, vähendades pöörderaadiust kuni kahe meetri võrra. Pika teljevahega luksussedaani puhul on see praktiline eelis, eriti parkimisel ja kitsastes linnakeskkondades.
Salong kui „kolmas ruum”
Mercedes-Benz kirjeldab uue S-klassi salongi kui kodu ja töökoha vahepealset „kolmandat ruumi“. Selle saavutamiseks on panustatud istmete tehnoloogiasse, mürasummutusse ja nn ENERGIZING Comfort programmidesse, mis ühendavad massaaži, ventilatsiooni, soojenduse, valguse ja heli ühtseks tervikuks.
Eesistmetes kasutatakse kuni 19 elektrimootorit ning saadaval on kümme erinevat massaažiprogrammi. Lisaks mängib rolli Burmesteri 4D helisüsteem, kus osa helivibratsioonist kandub ka istmetesse.
Ohutus: uus tase ka tagaistmel
Uus S-klass toob seeriatootmisse mitmeid ohutuslahendusi, mida varem luksussedaanides ei pakutud. Esmakordselt on saadaval eesmine turvapadi tagaistujatele, mille eesmärk on vähendada pea ja kaela koormust raskete laupkokkupõrgete korral. Lisaks kasutatakse keskset turvapatja juhi ja kaassõitja vahel ning aktiivset keretõstmist külgkokkupõrke eel.
Need lahendused kinnitavad S-klassi rolli mudelina, kus ohutustehnoloogiad jõuavad esmalt reaalsesse kasutusse.
Jõuallikad ja elektrifitseerimine
Kõik uue S-klassi mootorivalikud on elektrifitseeritud ning valikusse kuulub ka pistikhübriid, mille elektriline sõiduulatus ulatub kuni 100 kilomeetrini. Mercedes-Benzi sõnul on eesmärk ühendada suur luksussedaan võimalikult madala kütusekulu ja heitmetega, ilma et see mõjutaks sõidumugavust.
Kokkuvõte
Uuendatud Mercedes-Benz S-klass ei püüa šokeerida radikaalse disainiga, vaid keskendub sellele, mida luksussedaani ostjad kõige enam hindavad: ruumikus, vaikus, tehnoloogiline areng ja ohutus. Detailidesse peidetud uuendused – alates aerodünaamikast ja valgustehnoloogiast kuni tagaistujate turvapatjani – kinnitavad, et S-klass on jätkuvalt platvorm, mille kaudu Mercedes-Benz määrab luksusautode tuleviku suuna.
Allikas: Buller Meedia Pilt: Mercedes-Benz Media (UK)
